1、常见的轻卡品牌包括江淮、东风、长安等，这些品牌的轻卡在货拉拉平台上比较常见。微货：微货车型相对轻卡来说较小，价格也相对较低，适合小件货物运输。微货车型的品牌和种类也较多，如五菱、长安、东风等。这些车型在城市货运和快递领域中比较受欢迎。
2、公路网络货运是数字供应链的重要环节。想要了解更多关于这方面的相关信息，推荐咨询货拉拉。公司依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。
3、米为中面，不足8米为小面；小货车和中货车划分的参考尺寸是货箱长度≥8米为中货，货箱长度不足8米的为小货，具体划分需要以您当地城市分公司标准为准，每个城市可能会有所区别，请您留意。依维柯车型可参考平台对依维柯车型的一个车型描述。若还有疑问可拨打客服热线进行咨询。
日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体采访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。
月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。
中国网汽车11月25日讯 今日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），并明确表示“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。
在上述文件中华为也再一次进行了强调——华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。即便智能汽车 BU 划归消费者业务，智能终端与智能汽车部件 IRB 和消费者业务管理委员会依旧要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。
然而，你提到的华为“造车”行为可能指的是华为在汽车领域的一些动作，如与车企合作推出新能源汽车等。这些行为实际上是华为在汽车领域的战略投资和业务拓展，旨在为华为的客户提供更全面的智能汽车解决方案。
月25日，在华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件（华为EMT决议【2020】007号），正式将华为智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 文件中，华为再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车，造“好车”，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
1、年百度、华为、腾讯、科大讯飞、商汤科技等科技公司陆续发布大语言模型，整车企业通过自研或合作积极加快部署AI大模型在智能座舱上车应用。预计2024年，问界、极越、理想、蔚来、长安、长城、奇瑞等众多车企争相打造多模态大模型智能座舱，百余款搭载多模态大模型智能座舱的新车型将实现快速普及应用。
2、这也是华为智能电动车业务的策略，以Harmony OS智能座舱为核心构建软件商业体系，同时依靠在汽车领域积累的智能驾驶、智能电机等技术赚硬件的钱。华为全面主导新品牌AITO，电动车玩法有所调整 回归到“AITO”，这个让外界再次解读为“华为亲自下场造车”的新品牌。
3、当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。
4、不过，华为在变相实现雷军的愿望。雷军期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影。如今，小米汽车还没上市，华为鸿蒙智行旗下的问界车已遍布中国大江南北。尽管华为不造车，却终将与造车的小米在汽车行业正面交锋。
5、月 1 日晚，位于北京合生汇的华为直营店里，问界 M5 展车前原本贴着「HUAWEI 问界」的标签被撕了下来，距离任正非发布「五年内不造车」的言论仅过了 24 小时。 这个标签被贴上去不到一个月，3 月初「AITO 问界」刚刚更名为「HUAWEI 问界」，如今就收到了「连夜拆除」的命令。
